지속 가능한 인프라에 대한 집중은 중국의 대륙 횡단 개발에 대한 몽상적 인 추진이 세계적인 우위를 차지하려는 시도임을 인식하고있다.
벨트로드 이니셔티브 (Belt and Road Initiative)는 내륙국과 연안 지역의 개발 불평등을 줄이면서 신흥 경제국의 경쟁력을 지속적으로 강화할 것이라고 비즈니스 리더 및 무역 전문가는 전했다.
베이징에 본부를 둔 Yu Jianlong 사무 총장은 "중국은 자신이 갖고 있고 좋은 일을 통해 새로운 성장 동력을 얻어야하는 국가와 지역의 공동 발전과 공동 번영을 추구하는 국제적인 노력의 일부가되었다. 국제 상공 회의소 (China Chamber of International Commerce)가 말했다.
Yu는 중국이 세계 경제 및 정치적 영향력을 행사하려는 시도가 아니라고 주장했다.
2013 년에 중국은 실크로드 경제 벨트와 21 세기 해상 실크로드를 제안하여 아시아, 유럽 및 아프리카의 60 개국 이상 지역을 연결하는 인프라, 서비스 및 무역 네트워크를 구축했습니다.
벨트로드 이니셔티브 (Belt and Road Initiative)로 알려진이 단체는 세계 인구의 약 63 % 인 44 억 인구의 삶을 개선하기 위해 노력합니다. 이 이니셔티브는 100 개 이상의 경제 및 국제기구로부터 지원을 받았으며, 2013 년 이후 정부 간 약 50 개 협력 협약이 체결되었습니다.
세계적 관점에서, 인프라 및 생산 능력 확장을위한 양자 간 및 다자간 협력 프로젝트가 이니셔티브의 특징이되었습니다.
그러나이 계획은 중국이 21 세기 세계 초강대국으로 부상하려는 시도로 일부 지역에서 인식되고있다.
천진 난카이 대학 (Nankai University)의 천진 (He Jingtong) 경영학 교수는 중국은 특정 국가에서 신 식민지주의를 실행하고 에너지 자원 및 기타 무기물을 개발하고 독재 정권을지지하는 일부 외국 언론 매체들에 의해 의도적으로 고소 당했다고 말했다.
"역사가 보면 식민지 시대가 언제 였는지 말해 줄래? 과거에는 그렇지 않았 으면 왜 지금해야하지?"
그는 물론 선진 시장의 기업들과 경쟁 할 수있는 분야가 있다고 말했다. 그러나 협력을위한 영역을 확인하고자하는 열망이 있습니다. 불행히도, 그것은별로 관심을받지 못했습니다.
인도네시아의 고속철도 프로젝트, 지부티의 항구 확장 공사 및 영국의 원자력 발전소와 같은 일련의 대규모 프로젝트가 시작되면서 지금까지이 프로젝트의 성취 사례가 모두 빛을 발하고 있습니다.
이러한 게임을 변경하는 많은 프로젝트가 진행 중입니다.
중국은 Belt and Road Initiative에서 다루는 경제에 500 억 달러 이상을 투자했다. 국가 개발 개혁위원회 (National Development and Reform Commission)의 자료에 따르면,
아르헨티나의 Diego Ramiro Guelar 중국 대사는 남미 국가가 이번 파트너십과 참여에 크게 기여함으로써 향후 30 년 동안 에너지 및 수송 인프라 개발 노력을 증대시킬 것이라고 말했다.
"중국은 대기업과 풍부한 경험을 가지고 아르헨티나의 철도, 도로, 수자원 보존 및 에너지 개발을 추진하고있다"고 Guelar는 말했다.
지역 연결성 및 인프라 개발을 발전시키는 측면에서 중국은 참가 경제국과 함께 항공, 전력, 철도, 도로 및 통신 프로젝트에서 일하고있다. 중국 기업들은 또한 Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp 및 ABB Group과 같은 외국 파트너와 협력하여 이니셔티브가 적용되는 다양한 경제 기반 시설을 개발하고 있습니다.
인프라 개발에 대한 집중은 확고부동하고 모든 것을 포함하고 있습니다.
중국은 뉴 유라시아 대륙 교량, 중국 - 몽고 - 러시아 복도, 중서부 아시아 - 서아시아 복도, 중국 - 인도 차이나 반도 복도, 중국 - 파키스탄 복도 및 방글라데시 - 중국 복도 등 6 개 경제 회랑을 추진했다. 인도 - 미얀마 복도.
6 개 통로는 함께 유라시아 전역의 무역 및 운송 네트워크를 구성하여 지역 및 지역 간 개발 계획을위한 견고한 기반을 마련합니다.
런던에 본사를 둔 법률 회사 인 Clifford Chance의 Terence Foo 공동 관리 파트너는 중국과 다른 국가 간의 무역 루트를 활성화시키는 방안을 추진하고 있다고 말했다. 그것은 두 가지 무역로를 따라 많은 경제 지역에서 더 많은 도로, 항구, 철도 및 파이프 라인이 필요함에 따라 인프라 구축에있어 중국의 탁월한 강점과 결혼합니다.
아시아 개발 은행 (The Asia Development Bank)은 향후 10 년간 아시아 지역의 인프라 투자에 8.2 조 달러가 필요하다고 전망했다.
세계 은행 (World Bank)이 수행 한 유사한 연구에 따르면 유라시아의 철도 밀도가 계속 증가 할 수있는 범위가 여전히 남아 있다고합니다.
"그러나 그 경로는 광범위하고 다양한 지리적, 경제적, 정치적 스펙트럼을 가진 경제에 대한 투자를 요구하면서 도전적이다"라고 Foo는 말했다. "우리는 중국 투자자가 장기 수익률을 기다리는 것이 더 참을성이 있음을 발견했습니다.
"인프라 개발은 국가 및 지역, 민간 부문 및 일반 대중 간의 높은 수준의 조정과 금융 자본 및 물적 자원의 방대한 투자가 필요하기 때문에 인프라 및 인프라 연결성 향상은 Belt and Road Initiative의 우선 순위입니다. "Cangphenar China의 Zhang Quansheng 부회장은 말했다.
장은 두 가지 경로를 따라 국가 및 지역의 성공 또는 실패를 이끄는 주요 요소에 대한 명확한 이해를 위해 정부, 기업 및 이니셔티브가 창안 한 활동에 종사하는 기타 이해 관계자가 필요하다고 말했다.
3 월 베이징에 본부를 둔 중국 사회 과학원 (China Academy of Social Sciences) 보고서에 따르면 미개발 인프라는 경제 및 경제 활동에 장애물로 작용하여 경제 성장에 병목 현상을 일으키고있다.
그래서 올해 초 중국은 프로젝트 진행을 촉진하기 위해 이니셔티브에 참여하는 국가와 지역에서 공공 - 민간 파트너십을 확산시키기 시작했습니다. 아이디어는 익숙하지 않은 정치, 투자, 보안 및 법률 환경으로 인한 위험을 최소화하고 기업을위한 금융 채널을 확대하는 것입니다.
중국은 지금까지 35 개 국가와 지역에 75 개의 해외 경제 무역 협력 구역을 설립했다. 또한 작년 말까지 최대 950,000 개의 일자리를 창출하는 데 도움이되었습니다. 이 지역은 상무부가 발표 한 자료에 따르면 지난 4 년간 정부가 호스트 국가에 세금으로 1,000 억 달러 이상을 지불했습니다.